От редакции
1 марта 2025 года газета «Рабочий Надыма» отметила свой 50-летний юбилей. Полвека – солидный возраст: нам есть что рассказать, чем поделиться. Садитесь поудобнее – вспомним былое вместе. В 1975 году вышел первый номер издания, который стал отправной точкой увлекательного путешествия читателей и сотрудников редакции по необъятному миру информации. Издание было зарегистрировано как печатный орган Надымского горкома КПСС и городского Совета депутатов трудящихся. С тех пор на свет появились более шести с половиной тысяч выпусков районной многотиражки.
За прошедшее время менялся формат газеты, периодичность, тираж, сотрудники редакции, но все эти годы неизменным оставалось одно – верность принципам и канонам журналистики, среди которых актуальность, достоверность, объективность и правдивость. За плечами коллектива в разные годы – победы в конкурсах различных уровней. Ежегодно на протяжении семи последних лет наше издание входит в «Золотой фонд прессы».
В юбилейный год мы предлагаем читателям познакомиться с архивными статьями старейшего издания Надымского района, окунуться в атмосферу прошлых лет, узнать, чем жил город и его жители, какие события волновали общественность и являлись центральными на страницах газет, как работали наши журналисты. Итак, включаем машину времени.
Эта статья от 30 августа 1989 года, она об одной из важнейших транспортных артерий Надымского района, о том, как обеспечивалась связь с «большой землёй».
Галина ПЕРЧИК
…НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ ЕЁ УЧАСТНИКОВ
Много грузов для надымских предприятий поступает по железной дороге, и поэтому особенно важно, чтобы сообщение с конечным пунктом железнодорожного пути было постоянно отлажено. Если зимой транспорт без особых проблем добирается до Старого Надыма, проезжая прямо по замёрзшей реке, то в летнее время приходится пользоваться аппарельной переправой, при упоминании о которой у водителей сразу портится настроение.
Большегрузные автомобили бесхлопотно проходят участок дороги, выложенный бетонными плитами, но, когда сворачиваешь к реке, начинаются истинные мучения. Зигзагами ковыляя по песчанику, то и дело подпрыгивая на ухабах и проваливаясь в ямы, с трудом выруливая из глубокой колеи, подбираешься к береговой полосе, а здесь перед тобой – горы песка, намываемого ближайшим земснарядом. Вроде ещё вчера здесь проезд был свободным, но теперь, если сумеешь преодолеть насыпи да ещё сохранить в целости груз, зачастую достаточно хрупкий, можешь записать на свой счёт очередной подвиг.
Но и добравшись, наконец, до берега, не спеши вздохнуть с облегчением. Флот стоит на приколе, капитаны загорают, но ждут они не тебя. Ты имеешь талон на переправу, к примеру, от цеха технической эксплуатации Арктиктрансгазстроя или Мостоотряда-65, а плавсредства принадлежат грузовому участку Сибжилстроя, или наоборот. И, бывает, стоят те и другие часами друг против друга, разделяемые пресловутой стеной ведомственных интересов, хотя за это время вполне можно было обернуться в Старый Надым и обратно.
А если и повезёт – сразу застанешь нужное тебе судно, тревога не покидает, пока плавание благополучно не закончится. Ведь ни одно из них не соответствует правилам безопасности, случались чрезвычайные ситуации на воде, хорошо ещё обходилось без жертв.
Стоят водители и капитаны, размышляют, сердятся, выясняют отношения, пытаются найти точки соприкосновения.
– Буду ждать свою технику, – настаивает капитан СБ-210 Вадим Федорович Уваров. – Возьму «чужих», свои пострадают. А выгоды никакой. Вот если централизовать перевозки, передать флот в одни руки.
Это предложение поддерживают все ожидающие на берегу. Даже называют кандидатуры будущего хозяина – речпорт, Арктиквахтанефтегазстрой, горисполком. А может, кооператив паромщиков?
– Кто же мне катер в аренду отдаст? – сомневается Уваров. – Ведь я же тогда и клиентов сам выбирать буду.
Да хотя бы ввести единые талоны, пусть судовладельцы обслуживают всех подряд, а потом между собой рассчитываются, – подсказывает более реальный выход главный механик СУ-40 треста Надымгазпромстрой Владимир Семёнович Половянов. – Ведь какие деньги в карман пойдут, стоят талоны от 32 до 200 рублей.
– В первую очередь место постоянное для переправы нужно отвести, – включаются в разговор водители АТП-2 Арктиктрансгазстроя Александр Стародубцев и Михаил Мишин, – бегаешь по всему берегу, ищешь, куда нынче паром пришвартоваться сможет.
– А попробуй подберись к нему, – вспоминают и о дороге. – Молодой, неопытный водитель сразу намертво застрянет. Через насыпь пробиться с первой попытки не удастся. Весь груз побьёшь. Бочки с краской, как семечки, лопаются.
Вдобавок ко всему подходит бульдозерист с требованием всем покинуть причал, потому как ему дано указание перекрыть подъездные пути. Здесь будет производиться намыв грунта. Кто распорядился? Руководство УПТК Надымстройгаздобычи.
После бурных, горячих объяснений между сторонами, как резюме, кто-то грустным голосом произносит:
– Была бы понтонная переправа – и никаких проблем.
В итоге же все сходятся в одном мнении: эти дебаты на берегу, как и недавние забастовки аппарельщиков, делу не помогут – все зависит от «верхов», от начальства.
Что же думают об этом руководители?
…ХОЗЯИНА БЕРЕГОВОЙ ПОЛОСЫ
Начальник речного порта Александр Николаевич Яскевич:
– Проблемы с переправой – каждый год. Раньше причаливали аппарели на участке Надымнефтегазжилстроя, но теперь там свободного места нет: занято поступающим в большом количестве щебнем.
В июне в речпорту прошло совещание руководителей и владельцев флота, выбрали место для переправы, порешили сделать подъездные пути. Определили срок – месяц, но так ничего и не было сделано. Хотя работы совсем немного. Ведь необязательно устилать дорогу бетонными плитами или покрывать щебёнкой, можно просто хорошо спланировать бульдозером и подсыпать песчано-гравийной смесью – быстро и недорого. А если каждый внесёт свой вклад: и владельцы флота, взимающие плату за переправу, и транспортники, пользующиеся ею, заказчики, чьи грузы перевозят, – ещё легче обойдётся.
Централизовать паромную флотилию, конечно, удобно – все хлопоты и ответственность возложатся на одного хозяина. Тем более что перевозки очень выгодные, можно сказать, золотые, вместо 5–6 рублей за рейс берут в 10–20 раз больше. Но речпорт принять это хозяйство под своё крыло не рискует, ведь все суда совершенно не годятся для работ, их списывать нужно, а приобрести новые у нас нет технических возможностей. Так что избавиться от простоев техники на берегу пока поможет только обмен талонами с последующим взаиморасчётом между судовладельцами.
А в ответ на захват береговой полосы, отведённой специально для переправы, нужно принимать срочные меры. Трест Надымстройгаздобыча, самовольно, без всякого на то разрешения городских властей, организовавший на этом участке незаконную добычу стройматериалов из русла реки и тем самым полностью перекрывший подъезды к переправе, должен нести ответственность за свои действия.
О понтонной переправе разговор идёт давно, но, к сожалению, пока сделать ничего не удается.
…ВЛАДЕЛЬЦЕВ ФЛОТА
Главный инженер Мостоотряда-65 Евгений Евгеньевич Гончаров:
– С переправой у нас прямо беда. Парому приставать негде, подъезда
к берегу нет, никто через свои территории не пускает. Коллектив страдает – плана нет, атмосфера накалена, капитаны бастуют. Всех лихорадит, поэтому требуются срочные меры: узаконить место для причала, обустроить его и проложить туда дорогу. Иначе владельцы аппарелей будут вынуждены прекратить выдачу талонов для переправы.
Без направляющей руки здесь не обойтись. Собрать всех хозяйственников, определить вклад каждого, подготовить документацию, обязать выполнять решение – всё это может тот, кто обладает реальной властью. Так как
в необходимости переправы сходятся интересы всего народа, то таким организатором, думаю, должен выступить либо горисполком, либо горком КПСС.
Начальник АТБ-3 объединения Сибкомплектмонтаж Юрий Александрович Шевченко:
– Пользуются переправой почти все предприятия, а мучаются в основном водители и аппарельщики. Не раз собирались по этому поводу на различных уровнях, но так ничего и не сделано. Мы готовы взять на себя часть работ, помочь техникой самосвалами, бульдозерами.
…ТРАНСПОРТНИКОВ
Главный инженер объединения Арктиктрансгазстрой Рафаэль Александрович Колесников:
– При перевозке грузов в Старый Надым и обратно страдают в первую очередь водители, машины бьются и выходят из строя, портится груз. На содержание дорог автотранспортные предприятия постоянно отчисляют в бюджет два процента от доходов, но дороги лучше не становятся. А сами мы их приводить в порядок не
в состоянии, дополнительных средств на это не отпускается. За все годы существования аппарельной переправы можно было уже достойно оборудовать и причал, и подъезды к нему, ведь это не временное явление, переправа действует каждый год. Если Надымгазпром, на балансе которого находятся все местные дороги, не справляется с их содержанием, наверное, горисполкому нужно искать какой-то выход.
Мы со своей стороны готовы помочь, чем сможем, выделить технику, даже если придётся в ущерб себе снимать её с пусковых объектов.
…ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ
Заместитель директора производственного объединения Надымгазпром Виктор Геннадьевич Ерин:
– Наши машины плавают почти на всех аппарелях, принадлежащих разным ведомствам. Покупая талоны, мы оплачиваем все услуги, связанные с перевозкой, поэтому заботы по их организации надо отнести на счёт судовладельцев.
Но вообще, пора прекратить произвол хозяина береговой полосы, который ежегодно по нескольку раз меняет место для причала как паромных, так и пассажирских маломерных судов. Вот и нынче с наиболее удобного участка аппарельщиков вытеснили, завалив его щебенкой и неделовой древесиной, и отвели новый труднодоступный кусок берега. Разве это хозяйский подход? Километр дороги с твёрдым покрытием обойдется в миллион рублей. Не проще ли лес складировать на этом участке, а причал вернуть на благоустроенное место?
В любом случае сделать подъездные пути в нынешнем году уже не удастся, лишних денег на незапланированное мероприятие у трудовых коллективов не найдётся. Даже если отсыпать только песчано-гравийной смесью, потребуется не менее 400 тысяч рублей. К тому же ещё нет ни отвода земли, ни проекта, ни документации.
Но, конечно, если будет коллективное решение, Надымгазпром от участия в этом деле не откажется.
Начальник УПТК проектно-строительного объединения Надымнефтегазжилстрой Иван Иванович Белотелов:
– Причал 21–22 закреплён за нашим объединением. Именно к этому берегу обычно пришвартовывались все катера: и пассажирские, и ведомственные. Мы не возражали, пока они нам не мешали. Но вот подошла баржа с лесом, принимаем щебень, разгрузка идёт полным ходом, а в зоне действия грейдерного крана то и дело появляются посторонние объекты. Не обращая внимания на наши протесты, не соблюдая никаких правил безопасности, все аппарели продолжают лезть в «окно» среди щебенки.
Поэтому по нашей инициативе горисполком собирал в июне всех причастных к переправе. К сожалению, пришли только капитаны. Предлагали три варианта для организации постоянного причала, но везде требуется подлатать подъезды к берегу. Если объединить усилия, у каждого найдётся понемногу средств. Нужен организатор. Думаю, в этой роли могли бы выступить горисполком в паре с речпортом. Но только действовать нужно немедленно, не откладывая на завтра. Ведь в прошлом году тоже собирались, решали и отложили на следующий год, а в итоге – опять не готовы.
Проблему ведомственных нестыковок в перевозках разрешить сложнее. У нашей аппарельки бывают свободные паузы, которые, безусловно, убыточны. Но обмен талонами здесь не годится. Какие взаиморасчеты, когда судовладельцев руководство находится за семь верст – в Игриме, Лабытнангах, Тюмени, Сургуте? Единственный выход – весь маломерный флот оперативно подчинить речпорту, отдать в аренду. Тогда оплата пойдёт через него. Кроме того, будет соблюдаться и график движения, чтобы не перегружать берег.
Начальник УПТК треста Севертрубопроводстрой Виктор Альбертович Пастревич:
– Мы покупаем талоны и пользуемся переправой на общих основаниях. И мучаемся от неорганизованности, как и все. Невозможно пробиться к берегу через горы песка. Кировцы никак не можем из Старого Надыма привезти, им и другим длинномерам, трубовозам эти зигзаги на пустыре не осилить. Если создадут координационный центр, мы с готовностью откликнемся на участие. Щебёнки, правда, выделить не сможем, но тяжёлый бульдозер – Камацу дадим, пусть только укажут, куда пробить дорогу.
Начальник транспортного отдела ССО Арктикнефтегазстрой Владимир Алексеевич Орел:
– Постоянная паромная переправа необходима всему городу, поэтому организующую и координирующую роль обязан взять на себя горисполком. Только он своими решениями может обеспечить и перевозки, и содержание причала, и устройство подъездных путей, может обязать судовладельцев. Кому ещё, как не советским органам, координировать действия хозяйственников?
Но ждать, когда барин рассудит, тоже не стоит, придётся брать инициативу в свои руки. Наши подразделения наряду со всеми пользуются переправой, имеется собственный флот, поэтому вопрос будем решать. Подготовим его к ближайшему совету объединения, проанализируем ситуацию и определимся по долям финансирования и исполнителям. Таким образом, к следующему году всё будет готово.
…ГОРОДСКИХ ВЛАСТЕЙ
Председатель горисполкома Евгений Юрьевич Скляров:
– Я считаю, что для нас проблем с аппарельной переправой не существует, так как в исполком никто официально не обращался с просьбой об отводе земли. А именно так и должен решаться этот вопрос. Значит, у всех есть свой участок для причала, и тревожиться не стоит. Заместитель председателя А. Боев в июне собирал хозяйственников по этому поводу, однако они согласованных тогда планов не выполнили. Значит, действительно все обстоит благополучно. А места для причала есть хорошие, сам смотрел, дорогу только подправить требуется.
Заботиться о перевозках своих грузов должны, наверное, сами предприятия, а не перекладывать головную боль на исполком. Кто-то хочет, чтобы мы организовывали их производственную деятельность? Закон о предприятии запрещает советским органам вмешиваться в хозяйственные дела трудовых коллективов. Да мы не собираемся возвращаться к административно-командному стилю работы и заставлять кого-то тратиться на их же нужды, выкручивать руки грузовладельцам.
Исполком обязан сделать так, чтобы почту и все промышленные и продуктовые товары надымчане получали без помех. И это мы сделаем! Об организации же перевозок производственных грузов пусть позаботятся сами хозяйственники.
А за намыв песка в неположенном месте трест Надымстройгаздобыча будет привлечён к ответственности.
…ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАТЕЛЯ СОСЕДНЕГО УЧАСТКА
Заместитель управляющего трестом Надымстройгаздобыча Владимир Сергеевич Панкратов:
– Переправу нынче стихийно устроили в самом неудобном для нас месте. Кромка берега, куда пристают аппарели, свободна, но подъезд к ней пролегает через нашу территорию. Там расположена база, складируются прибывающие материалы. Участок этот находится в затопляемой зоне, с паводком река уносит часть хранящихся здесь грузов. Чтобы спасти материальные ценности, мы решили поднять уровень берега, для этого земснаряд намывает песок. А постоянные кавалькады автомобилей, ежедневно вытягивающиеся вдоль дороги, мешают работе, не дают вести и отгрузку леса. Поэтому мы перекрываем проезд через нашу территорию, и никакой переправы там быть не может.
Против зимней стоянки судов на этом участке берега ничего против не имеем, судовладельцы ежегодно обращаются к нам по этому поводу и получают официальное разрешение. Но место для аппарельной переправы нужно подыскать где-то в другом месте.
От редакции. Из года в год повторяются проблемы летнего сообщения с посёлком Старый Надым, аппарельная переправа стала притчей во языцех для всех хозяйственников. В материале мы представили мнения некоторых из них, можно считать, что заочный круглый стол состоялся. Однако разговор оказался снова безрезультатным, так и не удалось прийти к единому мнению, кто, где и когда должен определить постоянное место для причала и обустроить к нему подъездные пути. Трудно найти организатора. И уж коль скоро Арктикнефтегазстрой решается взять инициативу в свои руки, остальным стоит поддержать его в этом. Будем надеяться, что вскоре после публикации хозяйственники соберутся за настоящим столом переговоров и, обсудив все детали, сообща подготовят все для нормальной деятельности переправы.
Фото: ru.freepik.com.
